マツダ 3 セダン。 マツダ MAZDA3 セダン|価格・新型情報・グレード諸元

マツダ3 連続試乗レポート|セダン ディーゼル AWD/AT編

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排気量の違いで加速力はマツダ3が優れるが、大きな差はない。

王者 新型カローラ 対 革命児 マツダ3 社運をかけたガチ対決の行方はいかに!?

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サスペンション形式は、フロントは先代モデルと同じくストラット式となっているが、リアはマルチリンク式からシンプルなトーションビーム式に変更された。 内装の質は同程度だが、カローラのデザインには開放感が伴い、マツダ3はスポーティな引き締まり感を重視している。

マツダ「MAZDA3」とホンダ「シビック」の違いを徹底比較!どっちが買い!?【2020年 最新版】

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走行性能 4 普段、2. それでも不快な印象はない。 【SKYACTIV-G1. ただ、それ以上に回生エネルギーの効率的な活用や、アイドリングストップからのエンジン再始動がスムーズになるといった効果が大きく、商品性を高めている。

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【マツダ3 新型試乗】セダンの価値を改めて問う、その“凜”とした佇まい…高山正寛

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8リッターのディーゼルターボに乗った。 ボディサイドには、適度にキャラクターラインが入る。

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国内では初めて社名をモデル名に入れたことになります。 今回の試乗はセダンとハッチバックを合わせて2時間ほどで、判断を下すにはまだ乗り込みが足りないというのが正直なところだが、Cセグメントの世界トップを本気で目指した気概はヒシヒシと伝わってきた。

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メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。 おすすめです。 「日常が鮮やかに輝くパーソナルカー」をコンセプトに、クルマならではの提供価値に磨きをかけたコンパクトカー「MAZDA3」。

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MAZDA3|5ドアスポーツ・ハッチバック(ファストバック) / 4ドアセダン|マツダ

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コックピットにある操作機器、情報などすべての要素をドライバー中心に左右対称に配置し、同時にそれらがドライバーに正対する造形とすることで、人とクルマの一体感を向上させた。 おすすめ度: 5• セダン/ツーリングは歴代初の3ナンバー車となった節目のモデル 以上のようにカローラとマツダ3は、性格が明確に異なる。

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